1. 舒适性 

》空气减震是使用纯气体做阻尼介质

。能使车辆在工作时使四轮定位参数尽可能的保持在恰当的状态，让乘坐更舒适。车辆在驶过不平路面时能有效化解冲击的同时

，又能在激烈操控时提供足够的侧支力
。有效提高操控性。让优异的驾驶性与良好的舒适性完美结合
。 

》气体的吸收功率高达95%

，减少了车身的震动使车辆更平稳
，且气压减震有良好的持续性和高速性
。保证了车辆阻尼的持续使用并能适应变化的行驶工况和任意的道路变化且自动调节阻尼
。减少了车身晃动和倾斜让驾乘者更平稳舒适
。

2. 稳定性

》 坑洼不平路面，减少颠簸幅度和频率（完成一次性颠簸）

空气减震里以纯气体做介质具有一定的可压缩性。气体的的气压吸收功率高达95%

。阻尼力可吸收弹簧的反弹力，减少车身的震动，使乘坐更加平稳舒适。而且空气减震有良好的阻尼的持续性和高速性，保证了车辆阻尼的持续性作用。消除了阻力的空程和不连续现象

。提高了整车的乘坐舒适性和操控性能。并能适应变化的行驶工况和任意的道路变化且自动调节阻尼，减少了车身的晃动和倾斜。

》操控性更好，侧支撑力更强

气压减震的气体可以膨胀压缩，具有一定的弹簧特性，在一定程度上提高了悬架的钢度。转弯时可以吸收车体的离心力。车身不倾斜

，驾乘者的转弯惯性大幅减小，因此转弯时车身的稳定与安全性大大提高
。

弯道行驶。空气减震使用的是纯气体做介质
。气体可以膨胀压缩，具有一定的弹簧特性，在一定程度上提高了悬架的刚度。转弯时可以吸收车体的离心力
。车身不倾斜，驾乘者的转弯惯性大幅减小
，因此转弯时车身的稳定与安全性大大提高。 

3. 安全性  

》气压减震在刹车时可让前后轴载荷转移较小
，所以前后轴制动力变化不大
。下沉力比油压减震下沉力要大
，减震回位时吸收化解了钢板弹簧的反弹力，机动车制动距离有效缩短。车辆急刹时驾乘者身体前后晃动大幅度减少。用SUV在汽研所做检测

，装了气压减震的车辆时速50km急刹时比同款车制动距离缩短1.29米
。

》紧急制动对比图气压减震在刹车时可让前后轴载荷转移较小，所以前后轴制动力变化不大
。下沉力比油压减震下沉力要大，减震回位时吸收化解了钢板弹簧的反弹力，机动车制动距离有效缩短。车辆急刹时驾乘者身体前后晃动大幅度减少。用SUV在汽研所做检测，装了气压减震的车辆时速50km急刹时比同款车制动距离缩短1.29米

4:效果更显著

气压减震一套四轮，四只气减同时工作，在其前轮便可以衰减化解车辆的颠簸，相对于商用车空气悬架只改后轮效果更明显。

5：节能性

液压减震在凹凸路面，刹车，减速
，换挡，给油频率高，路面通过性差（费时
，费胎，费油，费事）。气压减震吸收功率高，速度更快，度路面的适应性也更强。同路况下行驶平稳
，路面通过性较强。减少了刹车，减速
，换挡
，给油的机率。（省事，省事
，省胎
，省油）
。节油可提高到3-10%。使用寿命是液压减震的3-5倍。

6：降低噪音。

空气减震里没有液压油，也就避免了油压减震高速流动是产生的“嘶嘶”声，从而降低了车身的噪音。空气减震比普通液压减震的使用寿命更长
，因为阻尼的持续性得到保证，。特别是车辆在较坏的路面行驶时减震器无空程，在一定程度上减少了整车
，特别是悬架零件的冲击
。不谈提高了减震器本身的寿命
，而且提高了悬架和其他零件的使用寿命
。

一般的胎噪主要由三部分组成
：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。空气减震可有效降低轮胎噪音: 空气减震有良好的阻尼的持续性和高速特性,阻力无空程，降低了轮胎和路面的阻力和摩擦力，降低了胎体和花纹部分的震动，即使是不平路面，轮胎的阻力减少，从而有效降低了胎噪。